发布时间：2021-9-10 分类： 行业动态
如今，随着U+开放平台的快速接力和优步对滴滴的宣战，原本受到反垄断和新政困扰的在线打车江湖再次尝到了子弹飞舞的危险。
神舟专车这么做的原因很简单。所谓的U+平台是三句话：
第一句话是自我宣言：我每分钟都在构建C2C，一个没有门槛、没有技术内容的平台；
给私家车车主和司机的另一句话是：我们不从C2C赚钱，但我们希望每个人都能赚钱！
最后一个反问：你还想赚钱吗？
高调背后是一个清晰的行业模式。新政消除了出租车和在线租车之间的价格错配，迫使滴滴逐步放弃express等低端产品，这也将该平台的平均日订单量从1500万缩减至1100万，同时滴滴在规模和盈利能力之间处于领先地位。
在《流星蝴蝶剑》中，古龙抱怨孙玉坡的主人。最成功的时候是他最有可能失败的时候。神舟号舵手陆正尧的判断几乎是一样的。
稀释滴滴的合并红利
收购优步中国后，滴滴拥有众多的人员和臃肿的机构，但当务之急不是向阿里学习通过月饼事件清理内部、杀人、树立威信，而是证明自己有能力快速盈利。
多年来，滴滴商业模式的未来一直基于这样一个假设：只要所有竞争对手都被淘汰，补贴战停止，超额利润就可以完全享受。深州市专用车的目的是重启驾驶员、车辆来源和乘客之间的三方竞争，使程伟有一种幻觉，即太阳在中午移动，满月，事物繁盛和衰落，几乎没有和平的一天。
付快递费
滴滴的Gmv主要依赖于快递等低端产品，但这些产品在新政后加速了它们的异化，它们的定位也越来越与出租车一致，出租车已经失去了原有的功能属性。
神舟专车U+平台突然介入，承诺“永远不会赢”，这就产生了两种可能性：要么滴滴让快车回到原来的价格竞争属性，要么回到亏损的老路上去分享。我们可以想象滴滴多年来是如何遭受损失的；或者完全放弃这些产品，不再受幻想中的Gmv的束缚，不再陶醉于补贴带来的伪需求，但这仍然是熟悉的滴滴吗？
抢占高端汽车资源
在网络平台uberdriversnetwork上，被世界Uber驱动联盟推翻的三座大山中有一座是高抽水量，Uber已悄悄地将单抽水量提高到25%。尽管滴滴只是萧桂草的模仿者，但在该平台上聚集3亿用户和1500万司机将把任何干扰变成一个社会热点，特别是在优步中国合并和实施在线租车新政的背景下。
然而，滴滴仍然感觉良好，甚至用“取消20%的奖金”来摆脱自己。为什么会这样
新政将司机变成了一种剩余资源。滴滴就像一个懒散的渔夫，可以坐着等鲤鱼从龙门跳下而不下网；
对竞争形势过于乐观，没有考虑神舟专车的X因素。
交通部最新修订的《出租车司机资格管理条例》大大增加了对在线出租车司机的处罚，这使得滴滴不得不在内部清洁和容量承担之间保持危险的平衡。
滴滴没有预料到或准备好神舟专车会在这个时间节点上市，并与之竞争高质量的司机和满足网上汽车叫卖新规则的汽车来源，这使得“永不获胜”的承诺特别致命。
对于神舟专车来说，这不是一个困难的决定：
从外部平台的容量转移中获得增量空间，无需支付任何额外费用；
相信平均80元的高载客单价能PK滴滴的规模优势，打消司机对收入的疑虑，这也是神舟专车重启时能获得150折优惠的原因之一。
时间的选择也值得注意
去年10月，神州租车公司首席执行官陆正尧在接受中国企业家专访时表示：
建立了自驾车的P2P模型和特种车的C2C模型。整个平台模型可以随时启动。但我不会在每个人都花钱的时候推它。当每个人都不坚持赚钱的时候，我开始在赚钱的时候推动它。
这表明，所谓的U+开放平台不是偶然的冲动，而是一个长期规划的战略计划。一年后，陆正尧刚刚扔掉了早已解开保险的手榴弹。
古龙在《英雄无泪》中说：杀戮要及时。随着时间的推移，事情变了，人也动了，情况就不同了！
奥斯特里茨战役中，俄奥联军落入拿破仑的圈套，苏尔特将军要求开战。拿破仑留下了一句话：当敌人犯错误时，千万不要打断他们。再等20分钟！
商机的选择与武林、战场一样。
滴滴认为它将有一个理想的窗口来做它一直想做的两件事：
止咳补药，让疲惫的平台回血，补气，培植基础，强化元气。
提高价格，稍微润泽饥渴的商业模式。
然而，滴滴的七英寸在于所有这些。它不能以业务规模的急剧收缩为代价，Gmv支持的估值也不能承受这一战略阶段的巩固和恢复。
因此，神舟专车选择在此时将U+平台视为一把拥有自己血罐和攻击奖金的刺刀也就不足为奇了，但这不能简单地理解为牺牲他人而非自己的竞争，因为：
事实上，这也是中国特种车的实际需求。尽管新政提高了准入门槛，但毕竟它为私家车提供了合法化的途径。中国的特种车没有理由不跟进。当然，当滴滴不得不忍受大规模离场的痛苦时，它更关注如何剥离其最好的司机和汽车来源。
神舟专车看起来像一个卖盘子的人，再加上“永远不会赢”的承诺。表面上看，这是挖角的运输能力，但实际上，这是为了防止其商业模式转向正常的利润轨道。具有讽刺意味的是，滴滴和优步等创新图腾的理想主义正被赤裸裸的现实所填满。相反，神舟专车试图唤醒共享经济令人兴奋的经济和文化属性。
然而，U+开放式平台在战术上受到限制。这反映在神舟专车不准备推出价格不匹配的纯竞争性产品，其业务矩阵也不会是优步黑与人民优步、滴滴快与专车的高低组合。换言之，神舟专车对填补滴滴已经放弃或被新政淘汰的低成本产品的伪需求不感兴趣。关注的是如何快速承担原本因运力不足而未满足的需求，进一步释放平台的商业价值。
对此反应最强烈的是一刀。上午消息一出,下午就推出了一张带刺刀的充退海报,展示了彪的心态。然而，一道模式无法抓住滴滴不断缩小的份额，也缺乏承担高端需求的能力。它总是处于一种无障碍的裸奔状态。
在新政截止日期和大局之外的轻松感受的背景下，安排了租车、专车、汽车交易、汽车金融等多条产品线的神州部，致力于成为滴滴之外的另一个综合旅游平台。
滴滴最糟糕的是，在过去的四年里，它经历了无数的灾难，同化了无数的对手，扼杀了许多咖啡的创业梦想
