网约车新政这次真的来了。

　　2016年7月28日，国务院新闻办公室举行发布会，交通部、公安部、国家质检总局等部门联合公布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》的最新管理规定。

　　新政首先赋予了网约车合法身份，并将网约车纳入综合交通运输体系中的出租车管理体系，作为公共交通的补充。网约车无论是C2C模式还是B2C模式，都需转为营运车辆，按照线上和线下结合的形式获得地方运营许可，运营价格采用市场调节价，不得低于成本价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。网约车的报废条件按照60万公里实行报废。合乘小汽车，即顺风车仍被鼓励。

　　新政下发后，网约车身份的合法性是对网约车的最大利好，有益于规范行业发展。利好的同时，滴滴、易到、Uber为首的网约车平台也将受到一定影响，所有平台将以一个归零的状态重新开始，平台服务质量将成为考验。

　　受网约车新政影响最大的，无疑是凭规模化建立绝对领先优势的滴滴。

　　运营资质的准入门槛，让滴滴原先建立的规模化优势不复存在。同时，滴滴已经下沉到更多三四线城市，其地方运营审批以及运营管理成本也将是一笔巨大的人力和资本的投入。

　　此外，网约车被作为出租车等公共交通的补充服务，运营价格肯定是要高于出租车。而滴滴绝大比例的业务是快车，用户过于追求低价，这使得网约车运营价格高于出租车后，大部分滴滴用户转回到传统公共交通或者出租车的可能性很大。滴滴用户的大量流失，对滴滴司机而言又形成了准入机制外的又一个不利因素，会进一步促使司机放弃滴滴平台。好在滴滴还有出租车、拼车业务，可以继续给出租车做线上导流，能为用户提供大众拼车出行。

　　同样，Uber也面临过多用户追求低价的局面。Uber进入中国市场后，将重心放在市场规模的扩张上，并主打效率和低价。虽然新政对60万公里报废的限定，对于大部分司机而言并不算高，也可以随时转回私家车条件报废处理，但准入门槛和用户的流失，将会对Uber平台的司机群体影响较大。

　　相比滴滴、Uber，新政对于易到的影响则要小一些。

　　新规规定“按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车”。坚持服务体验第一的易到，开创中国网约车市场时就一直坚持打造高端用车、高品质用车服务，坚持双向选车等基于信任的体验，积累了一群高端用户群体，他们更关注服务体验，对价格敏感度较低，也聚集了一批高素质的司机。

　　而且，易到打造共享汽车生态战略、与乐视等生态伙伴打通的会员体系，能让用户享受更加个性化、品质化、多样化的生态服务体验，用户留存率更高。同时，易到有部分自营车辆，也很多司机、车辆本身就是通过租赁公司挂靠，能更容易调整平台司机、车辆运营策略来符合新政的准入机制。

　　综合来看，体量小于滴滴、Uber的易到能最快调整适应新政，其高端用户、高素质司机也让其在新政监管下的发展更具优势

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